Tipo misturado NR20/R turbina do fluxo do t da roda do compressor do turbocompressor

Tipo misturado NR20/R turbina do fluxo do t da roda do compressor do turbocompressor

T- O turbocompressor marinho da série do HOMEM/t NR caracteriza: 

T- A roda do compressor de NR20/R (igualmente chamada impulsor do compressor) está pertencendo a de uma parte do turbocompressor marinho da série do HOMEM do t/t NR com as características de projeto como seguindo:

• T- O turbocompressor do gás de exaustão da série do HOMEM/t NR é um turbocompressor do radial-fluxo que consista na turbina do radial-fluxo da único-fase e no compressor centrífugo.

• T- Os turbocompressores de NR adotam o rolamento liso interno, embalagens uncooled e lubrificado pelo sistema do óleo lubrificante do motor.

• Máximo da relação da pressão do compressor aproximadamente 4,5;

• Apropriado para uma grande variedade de combustíveis: combustível pesado, óleo diesel, combustível biológico e gás

• Projeto simples e durável;

• Manutenção fácil;

• Vida útil longa;

• amplamente utilizado na construção de navio, na locomotiva, na central elétrica da terra e nas indústrias da perfuração do petróleo.

T- Dimensão e peso marinhos do turbocompressor da série do HOMEM/t NR somente para a referência:

T- Imagem da roda do compressor de NR20/R:

Descrição da roda do compressor do turbocompressor:

O turbocompressor do gás de exaustão é o equipamento principal no sistema de impulso do motor diesel. Consiste em uma turbina de gás da exaustão da único-fase e em um compressor centrífugo. São montados no mesmo eixo para fazer parte movente do turbocompressor marinho/do turbocompressor gás de exaustão - o rotor. A função do turbocompressor marinho/do turbocompressor gás de exaustão é usar a energia diesel da exaustão para conduzir a turbina para conduzir o compressor no coaxial para aumentar a pressão de ar no cilindro, de modo que o poder do motor diesel seja melhorado extremamente.

A roda do compressor (impulsor do compressor) é da liga de alumínio ou do titânio mais caro. Fabricado de uma única carcaça é ficada situada no eixo de rotor por ranhuras. Os impulsores de alumínio têm uma vida limitada, devendo rastejar, que seja ditada pela temperatura do ar final. Frequentemente a temperatura do ar que sae do impulsor pode ser tão alta como 200°C. a vida do impulsor nestas circunstâncias pode ser limitado a aproximadamente 70000 horas. Para estender a vida, as temperaturas do ar devem ser reduzidas. Uma maneira de conseguir isto é selecionar o ar da parte externa onde a temperatura do ar ambiental está abaixo isso da sala de motor. A filtragem eficiente e a separação para remover as gotas de água são essenciais e o impulsor terá que ser revestido para impedir a corrosão acelerada pela presença possível de água salgada.