T- De Mitsubishi do turbocompressor da manutenção das peças sobresselentes refrigerar de água marinho não
T- Mitsubish/de MET-SRC da série dos turbocompressores t de características de projeto:
T- O eixo de rotor de MET18SRC (igualmente chamado eixo da turbina) pertence a de uma parte de t Mitsubish/de MET-SRC t dos turbocompressores da série com características como abaixo:
- Desde 1965 até aqui, os turbocompressores do gás de exaustão da série de T-MET desenvolveram muitas séries para encontrar as procuras do mercado, inclui o tipo axial e o tipo radial de turbocompressores:
-
| T-MET |
Tipo axial |
Tipo radial |
| Original e. .0 série |
T-S, - série do SA |
T-SB, série de SBII |
T-SR, série de SRII |
| CST, série do SD |
Série T-SE |
Série de T-SEII |
Série de T-SRC |
| Série de T-MA |
Série de T-MB |
Série de T-MBII |
Série de T-ER |
- Os turbocompressores da série de T-MET-SRC são projetados cumprir a exigência do mercado de um desempenho mais alto e de uma confiança com base no tipo axial anterior de turbocompressores da série de T-MET.
- Relação mais alta da pressão do compressor até 5,5;
- A série de T-MET-SRC é tipo radial de turbocompressor;
- O motor output a escala de 400kW a 4,400kW pelo turbocompressor baseado na relação 3,5 da pressão;
- refrigerar da Não-água e nenhum respiradouro de ar;
- Apropriado para os motores diesel e pesados do fuel-óleo.
T- Os tipos do turbocompressor da série de Mitsubish/t MET-SRC, a saída do motor, a relação da pressão e a dimensão:
| T- ENCONTRADO |
T- Série de SRC |
Motor Output (quilowatt) * |
Máximo Pressão Relação |
L (milímetro) |
W (milímetro) |
H (milímetro) |
| T- MET18SRC |
400-1,100 |
5,5 |
712 |
510 |
510 |
| T- MET22SRC |
650-1,600 |
5,5 |
835 |
605 |
605 |
| T- MET26SRC |
850-2,200 |
5,5 |
1.075 |
735 |
735 |
| T- MET30SRC |
1,150-3,300 |
5,5 |
1.368 |
860 |
860 |
| T- MET37SRC |
2,200-4,400 |
5,5 |
1.661 |
1.070 |
1.070 |
Nota: A escala da saída do *Engine é para o assunto da referência à relação 3,5 da pressão.
T- Mitsubish/t da série ENCONTRADA do turbocompressor inclui:
| T- ENCONTRADO |
Original e. .0 série |
T-S, - série do SA |
T-SB, série de SBII |
Série do CST |
Série T-SD |
Série T-SE |
Série de T-SEII |
| T-MET35 |
T-MET35S/SA |
T-MET33SB/SBII |
T-MET33SC |
T-MET33SD |
T-MET33SE |
T-MET33SEII |
| T-MET350 |
T-MET45S/SA |
T-MET42SB/SBII |
T-MET42SC |
T-MET42SD |
T-MET42SE |
T-MET42SEII |
| T-MET45 |
T-MET56S/SA |
T-MET53SB |
T-MET53SC |
T-MET53SD |
T-MET53SE |
T-MET53SEII |
| T-MET450 |
|
T-MET66SB |
T-MET66SC |
T-MET66SD |
T-MET66SE |
T-MET66SEII |
| T-MET56 |
|
|
T-MET83SC |
|
T-MET71SE |
T-MET71SEII |
| T-MET560 |
|
|
|
|
T-MET83SE |
T-MET83SEII |
| |
|
|
|
|
T-MET90SE |
|
| |
|
|
|
|
|
|
| Série de T-MA |
Série de T-MB |
Série de T-MBII |
Série de T-SR |
Série de T-SRII |
Série de T-SRC |
Série de T-ER |
| T-MET33MA |
T-MET33MB |
T-MET33MBII |
T-MET22SR |
T-MET22SRII |
T- MET18SRC |
T-MET13ER |
| T-MET42MA |
T-MET37MB |
T-MET37MBII |
T-MET26SR |
T-MET26SRII |
T- MET22SRC |
T-MET16ER |
| T-MET53MA |
T-MET42MB |
T-MET42MBII |
T-MET30SR |
T-MET30SRII |
T- MET26SRC |
T-MET20ER |
| T-MET60MA |
T-MET48MB |
T-MET48MBII |
|
|
T- MET30SRC |
T-MET24ER |
| T-MET66MA |
T-MET53MB |
T-MET53MBII |
|
|
T- MET37SRC |
T-MET28ER |
| T-MET71MA |
T-MET60MB |
T-MET60MBII |
|
|
|
T-MET34ER |
| T-MET83MA |
T-MET66MB |
T-MET66MBII |
|
|
|
|
| T-MET90MA |
T-MET71MB |
T-MET71MBII |
|
|
|
|
| |
T-MET83MB |
T-MET83MBII |
|
|
|
|
| |
T-MET90MB |
T-MET90MBII |
|
|
|
|
Mudanças revolusionary submetidas turbocompressores da série de T-MET a fim melhorar o desempenho do turbocompressor principalmente alterando a lâmina da roda e de turbina do compressor.
Melhoria do impulsor do compressor de T-MET:
A função do eixo de rotor do turbocompressor/lâmina de turbina:
O eixo de rotor do turbocompressor é equipado com os componentes tais como um compressor e um impulsor da turbina, e tem uma estrutura complicada e um grande peso. Se o navio é estacionado por muito tempo, o rotor do turbocompressor estará dobrado e deformado devido ao auto-peso inoperante a longo prazo, que quebrará a diferença de harmonização entre o rotor e a embalagem, o selo de gás e a embalagem, e o rotor será perdido. Em casos severos, o rotor é difícil de girar e a fricção é severa. Uma grande força centrífuga é gerada durante a operação para fazer com que o compressor vibre.
Consequentemente, se o navio é suspendido por muito tempo, a atenção deve ser pagada à gestão do compressor para impedir a deformação do rotor.
